„A teljes balesetmentesség az egyetlen elfogadható alternatíva számunkra. A közlekedésbiztonság területének egyik vezető vállalataként nem nyugodhatunk bele abba, hogy emberek azért sérülnek vagy halnak meg, mert az egyik pontból a másik pontba szerettek volna eljutni” – mondta Jan Ivarsson, a Volvo Cars biztonsági stratégiáért felelős vezetője.

Ha saját szemünkkel látnánk egy repülőgép lezuhanását, azt sohasem felejtenénk el. Mégis, amikor egy közlekedési baleset mellett haladunk el, ahol valaki megsérült vagy meghalt, az emberek általában a hosszú sor és az ezzel együtt járó időveszteség miatt aggódnak.

Ez a hozzáállás, azaz a közlekedési balesetek a mindennapi életünk részeként való elfogadása az, amivel a Volvo szeretne leszámolni. A balesetmentes közlekedést célzó folyamatos biztonsági fejlesztések során először is meg kell válaszolnunk egy alapvető kérdést: Mit jelent a teljes balesetmentesség?

„Időről időre láthatjuk, amint a lehetetlennek tűnő tragédiák valósággá válnak. Ez természetesen egy olyan közlekedési környezetben is megtörténhet, amelyet balesetmentesnek tartanak. A mi célunk az, hogy annyira közel kerüljünk a balesetmentes közlekedéshez, hogy már egyetlen gépjármű balesete is tragédia legyen, ne pedig a mindennapjaink elfogadható velejárója” – tette hozzá Jan Ivarsson.

Egyre hangsúlyosabb a baleset-megelőzés
A Volvo már 1927-es alapítása óta a teljes balesetmentesség megvalósításán dolgozik. A cél mindig az volt, hogy minden újabb Volvo modell biztonságosabb legyen, mint az előző.

„Az utóbbi években a biztonságról a megelőzésre irányult a figyelem, és továbbra is folyamatos a fejlődés. A Volvo gépkocsikban működő új technológiák – például a Collision Warning with Auto Brake (ütközésre figyelmeztető rendszer automatikus fékezéssel) és a City Safety koccanásgátló rendszer – figyelmeztetik és segítik a vezetőt a nehéz közlekedési helyzetekben a baleset elkerülése vagy a következmények csökkentése érdekében. Statisztikáink azt mutatják, hogy a súlyos sérülések számát az 1960-as évek óta körülbelül 50 százalékkal csökkentettük” – mondta Jan Ivarsson.

A Volvo Cars stratégiája nem hagyományos módon a balesetekre összpontosít, hanem tágabb értelemben foglalkozik a kérdéssel. A biztonsági szakértők átfogó perspektívából vizsgálják a problémát, és öt fázisra bontják a biztonsági szempontokat:
- Normál vezetés. A sofőr jól tájékozott és képes óvatosan vezetni.
- Konfliktus. A technológia segíti a sofőrt a bonyolult helyzetek kézben tartásában.
- Elkerülés. A gépjármű automatikusan cselekszik, hogy elkerülje az ütközést, ha a sofőr nem reagál.
- Kárcsökkentés. Az autó biztonsági rendszerei segítik az ütközési energia csökkentését, hogy az kevésbé hasson az utasokra.
- Ütközés után. A gépjármű automatikusan segítséget hív, így megkönnyíti a mentési folyamatot.

„A fő kihívás, hogy a vezető a normál vezetési módban maradjon. A balesetmentes jövőkép megvalósítása érdekében a legtöbb potenciális szituációval már ezen a szinten foglalkoznunk kell, és lehetőség szerint segíteni kell a vezető visszatérését a normál vezetési állapotba kritikus szituációk kialakulásakor” – fűzte hozzá Jan Ivarsson.

Intelligens figyelmeztetési és fékezési technológiák
A modern Volvo gépkocsikat számos intelligens technológiával lehet felszerelni, amelyek észlelik a potenciális veszélyeket és segítenek a vezetőnek azok kezelésében, akár figyelmeztetéssel, akár szükség esetén automatikus fékezéssel.

„Amikor automatikus rendszert tervezünk, biztosnak kell lennünk abban, hogy nem teremtünk még veszélyesebb helyzetet vele, mint amelyet el kívánunk kerülni. Nem nehéz elérni, hogy a gépjármű automatikusan fékezzen. Az igazi kihívás eldönteni, mikor kell fékezni. Éppen ezért az érzékelő technológiának megbízhatónak kell lennie” – mondta Jan Ivarsson.

„Kiemelten kezeljük az olyan problémákat, amelyek a valós forgalomban a leggyakoribbak és a legveszélyesebbek. Számos preventív rendszert bevezettünk már, amelyek érzékelik a mozgó és álló gépjárműveket az autó előtt. A következő évben ügyfeleinknek olyan új rendszert ajánlunk, amely észleli a gyalogosokat” – tette hozzá a szakember.

„Beszélő” autók
A jövőben az autóknak képeseknek kell lenniük kommunikálni és információt cserélni az infrastruktúrával és az úton haladó többi gépjárművel. Elméletben egy jövőbeli Volvo képes lesz egy közeledő gépjárművel „beszélni”, és talán a következő kommunikáció folyhat le a két jármű között:

„Hamarosan frontálisan ütközünk. Ha a vezetők nem cselekednek, nekünk kell csinálnunk valamit. Kormányozzuk ki magunkat a veszélyes helyzetből.”

Az ilyen helyzetek megvalósításában a kommunikációhoz szükséges közös nyelv megkeresése a legnehezebb. A Volvo gépjárműveknek képeseknek kell lenniük kommunikálni más gyártóktól származó autókkal, és minden gépjárművet fel kell készíteni arra, hogy információt tudjon cserélni a közlekedési környezettel.

„Úgy gondoljuk, hogy a megoldás kulcsa a már egyéb célokra elérhető rendszerek használata. A körülöttünk lévő levegő most is tele van kommunikációs csatornákkal, amelyek az esetek többségében a szórakozást és a kényelmet szolgálják. A létező rendszerek közlekedésbiztonsági kommunikációval való kiegészítése sokkal ésszerűbb elgondolásnak tűnik, mint egy teljesen új „nyelv” kialakítása és közös bevezetése a közlekedési környezethez” – tette hozzá Jan Ivarsson.

Együttműködés más szereplőkkel
A balesetmentes jövő megteremtéséhez a társadalom más szereplőivel is szorosan együtt kell működni. A Volvo Cars a svéd közlekedési felügyelettel közösen a járművek és az infrastruktúra közötti együttműködés támogatásán dolgozik.

„Az ő jövőképük is a balesetmentes közlekedés, így céljaink közösek. A legjobb eredmények elérése érdekében összehangoljuk munkánkat és kutatási projektjeinket” – mondta Jan Ivarsson.

Két érdekes trendet figyelhetünk meg, amelyeknek fontos következményei vannak a biztonságos közlekedési környezet fejlesztése területén:
- Egyre több az aktív életmódot folytató idősebb vezető, akiknek nagyobb igényük van a személyes mobilitásra, mint az előző generációknak.
- Egyre több támogató rendszert fejlesztenek ki az autókhoz.

A Volvo mindkét területen értékes tudást gyűjt a belső kutatási projektekből és a többi szereplővel folytatott együttműködésből.

Idősebb vezetők viselkedésének vizsgálata az útkereszteződésekben
Thomas Broberg, a Volvo Cars biztonsági szakértője egy kutatási projektet vezet a svéd Nemzeti Út- és Közlekedéskutatási Intézetben, amelynek keretében az idősebb vezetők vizuális keresési viselkedését vizsgálják az útkereszteződésekben (a részleteket egy külön közlemény ismerteti).

„A kutatás eredményei szerint az idősebb nemzedék nem jelent nagyobb veszélyt az útkereszteződésekben. A különböző szituációkban – például az autó pozícionálásában vagy a vezető fej- és szemmozgásaiban – azonban különbségeket tapasztaltunk a korosztályok között. Ezen eredmények igen hasznosak az új autók tervezésekor és az új biztonsági rendszerek fejlesztésekor” – mondta Thomas Broberg.

Kamerával felszerelt Volvók az európai terepteszteken
A Volvo az euroFOT (Field Operational Tests) európai projektben is részt vesz. Körülbelül 100 Volvo V70 és XC70 modellt szereltek fel olyan technológiával, amely figyeli a sofőr viselkedését. A projekt célja, hogy még több tudást gyűjtsünk arról, hogy mi, emberek hogyan reagálunk az összetett közlekedési szituációkban.

Az autók olyan kamerával vannak felszerelve, amelyek rögzítik a vezető fej- és szemmozgását, és emellett adatnaplóba mentik az autó biztonsági berendezéseiből származó információkat. Más kamerák a vezető látóterét rögzítik. Az érzékelők jeleit és a videókat a rendszer merevlemez-meghajtón tárolja, ahonnan a kutatók elemezhetik a sofőr fej- és szemmozgási mintáit.

„Ezen adatok segítenek megérteni a vezető, az autó és a közlekedési környezet közötti kölcsönhatásokat. Az ember-gép felület (HMI) az egyik kulcsfontosságú kutatási területünk. Minden műszernek és funkciónak könnyen érthetőnek és egyszerűen használhatónak kell lennie. Fontos, hogy gépjárműveinkben az új információs és támogató technológia kialakítása és koordinálása megfelelő legyen. Az információknak úgy kell segíteni a vezetőt, hogy közben nem vonják el a figyelmét” – mondta Jan Ivarsson.

„Néhány évvel ezelőtt bevezettünk egy alapszintű információkezelő szolgáltatást, az IDIS rendszert, amely leállítja a bejövő telefonhívásokat, amikor a vezetőnek teljes mértékben a vezetésre kell koncentrálnia. Célunk, hogy e technológiát úgy fejlesszük tovább, hogy minden vezetési szituációban képes legyen az információ kezelésére” – tette hozzá.