Partnerek


CMS, webshop, eCommerce, domain, hosting, SEO, SEM

Google Directory

Observer


NewsAgent


C-PRESS


Hirmutato


Hirlapom


Hirlapom





hírek személyre szabva

Napi sajtó


Hirlevél feliratkozás






Google
 


Cégek



 AUDI
Az Audi évtizedek óta az egyik leginnovatívabb autógyártó, amit bizonyít az állandó négykerékhajtás, a teljesen horganyzott karosszéria és az alumínium karosszéria sorozatgyártásba történt bevezetése. Az Audi megalapítója August Horch (1868-1951) volt. A kovács szakmát tanult fiatalember 1904-ben alapította az August Horch Motorgépjármű gyárat a Kelet-Németországban található Zwickauban. 1907-ben gurult az utakra az első hathengeres jármű. Kiváló minősége ellenére a cégnek anyagi gondjai lettek, mire 1909-ben új céget alapított Horch, amit nevének latin fordítása után Audinak nevezett. Egy év múlva versenyek sorait nyerték az Audi autók és ő vezette be 1921-ben az első balkormányos és középső sebességváltós autókat.

1932-ben alakult meg az Auto Union az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer márkák összeolvadásaként, ezért lett a vállalat szimbóluma négy, egybe fonódó karika. Ferdinand Porsche fejlesztette az Auto Union motorjait, így ő is nagy szerepet vállalt a márka sikerében. 1949 után Ingolstadt lett az Auto Union központja. 1958-ban a Mercedessel kötött szövetség hat év után szétesett, mivel az Auto Union vezetősége továbbra is a kétütemű motorokat részesítette előnyben. Az Auto Union fő részvényese, Friedrich Flikk szoros kapcsolatokat ápolt Heinrich Nordhoffal, a VW vezetőjével, aki 1965-ben átvette a négykarikás márkát.

1969-től Audi NSU Auto Union névre változtatták a cég nevét az NSU beolvadása után, amit 1985-ben Audira egyszerűsítettek. A részben galvanizált Audi 80-as 1972-ben új távlatokat nyitott az autógyártásban, és az Audi 200 5T 1980-as bevezetése sikeresen bevezette az Audi márkát a felső osztályba. Az Audi quattro® állandó összkerékhajtása megjelenésekor világszenzáció volt, amit az Audi alkalmazott először sorozatgyártásban készülő autó esetében, és nem csak a rali világában.

Az AUDI Magyarországon

„A haladás technikája” szlogenben egyesített kiemelkedő műszaki eredmények, a csúcs-design, a motorsportban elért sikerek, a quattro és az alumínium technika alkalmazása jelentősen hozzájárulnak az Audi márka jelenlegi magas presztízséhez. 16 év alatt az Audi Magyarországon is a modern értékrenddel, és az autójuk iránti magas elvárásokkal rendelkező emberek kitűnő partnerévé lépett elő, akiket vonz a haladó technológia és a teljesítmény, saját személyiségük jegyeit szeretnék viszontlátni egy összetéveszthetetlenül egyedi és stílusos Audiban.

Minőség és elegancia, presztízs és design: ezek a jellemzők különböztetik meg az Audit versenytársaitól. A forma, valamint a minőség teljes összhangja kel életre az ingolstadti márkában. Az ezen a téren nyújtott kimagasló teljesítményt több rangos díjjal honorálták.

Az elegáns formavilágot az Audi járművein túl bemutatótermei is hangsúlyozzák, hiszen az un. hangár-koncepció keretében üveg-acél-króm felhasználásával a nagy tér érzete tárul elénk. A jövőt idéző stílusban épült hálózatot jelenleg 15 Audi márkakereskedés alkotja.

Az Audi modellpalettája az elmúlt két évben teljes átalakuláson ment keresztül, így szinte minden kategóriában képviselteti magát. Az Audi a különleges, high-tech megoldások híve, éppen ezért alkalmazza például a könnyűszerkezetes alumínium építési módot. Az Audi A3, A4, A6, A8 illetve TT és Q7 modellek a legszéleskörűbb vásárlói igényeknek is megfelelnek. Az Audi összes modellje az A3-astól egészen az A8-asig rendelhető quattro kivitelben is.

Különlegességnek számít az Audi S-szériája, amely minden modellkategóriában a legerősebb és egyben a legmagasabb felszereltséggel szállított változatot jelöli. Így az S-széria szinte megkettőzi az amúgy is széles modellkínálatot. A többszörös Le Mans-i győzelem – az idei évben már dízel motorral is -, illetve a motorsportban szerzett korábbi tapasztalatok mind-mind hozzájárultak az Audi modellek kiforrott karakteréhez.

Az Audi 2006 első féléve során ismét új rekordot ért el a járműkiszállítások tekintetében. Világszerte ugyanis közel 463.500 új járművet szállítottak ki az ügyfeleknek, ami 9,8 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ezzel az Audi egyértelműen jó úton halad afelé, hogy a teljes évre vonatkozóan sorozatban immár 11. kiszállítási rekordját érhesse el.

A magyarországi piacon is jól teljesített a márka, az év első felében 857 autót adtak át az ügyfeleknek (2005 hasonló időszak: 773), ami 10.9 százalékos növekedést jelent. A korábbi hónapokhoz hasonlóan az első félév hajrájában is az Audi A6 modell volt a legsikeresebb, összesen 227 kiszállítást regisztráltak ebből a modellből az év első felében, amivel magasan piacvezető kategóriájában.

Az Audi világszerte a kultúra (képzőművészet, zene) és az exkluzív sportok (vitorlázás, golf) támogatását helyezi előtérbe. Nincs ez másképp hazánkban sem, a golfot kedvelők egyre többet találkozhatnak majd a német prémiumárkával a pályákon. A német gyártó a Várfok Galérián keresztül felkarolja a fiatal kortárs magyar képzőművészeket is.
www.audi.hu


 AVM
Az AVM a szélessávú csatlakozáshoz fejleszt és gyárt termékeket. A Berlin-központú kommunikációs szakértő számos díjat elnyert már innovatív FRITZ! termékcsaládjáért, mely gyors, felhasználóbarát ADSL hozzáférést és hálózati csatlakozást, olcsó internet telefont és sokoldalú multimédiás alkalmazásokat támogat.

Az 1986-ban alapított AVM Európa második legnagyobb ADSL készülék gyártója. Több, mint ötven százalékos piaci részesedésével Németország legnagyobb gyártója. Jelenleg 460 alkalmazottja van és 2006 során 240 millió eurós bevételt könyvelhetett el.
www.avm.de


 Chevrolet
1900-ban egy fiatal európai mérnök útnak indult Amerikába. Louis Chevrolet volt a neve. A többi pedig már történelem.

A Chevrolet – a cég, melyet megalapított – hamarosan új kategóriát teremtett a megbízhatóság, biztonság és az érték terén. Azóta Chevrolet-k millióit gyártották és adták el világszerte: a hongkongi üzlettulajdonosoktól kezdve a kanadai háziasszonyokon és texasi farmereken át latin amerikai családokig mindenkinek. Mindazoknak, akik nyugalomra vágytak, hiszen a Chevrolet mindig élen járt a tervezésben és az utasbiztonság megteremtésében.

Napjainkban a Chevrolet az emberek azon új generációja számára is vonzó, akik ki szeretnék fejezni egyéniségüket. Az új modellek ugyanis tökéletes kombinációi a bizonyított Chevrolet-élménynek és a minőségi, koreai csúcstechnikának. A friss, egyedi stílust ötvözik az innovatív tervezéssel és a kiváló minőséggel.

Azt a Chevrolet-modellt, melyet Ön is láthat egy kiállítóteremben, lehet, hogy éppen Olaszországban tervezték, Ázsiában építették, vagy Németországban és Amerikában született újításokkal fejlesztették. De függetlenül attól, hogy kitől vagy honnan származik egy autómodell, a márka öröksége mindig hű marad ahhoz az emberhez, akitől eredetileg származik: Louis Chevrolet-hoz.

Bármely autót, mely az ő nevét viseli, jellemez a hosszantartó minőség, a biztonság, a könnyű üzemeltetés, a barátságos, elérhető szolgáltatások és az igazi érték. Egy tesztvezetés Önt is meggyőzi majd minderről.

Izgalmas, kor kezdődött a Chevrolet életében. A General Motors család tagjaként a GM Daewoo háta mö áll a világ legnagyobb autógyártója, és rendelkezhet annak páratlan erőforrásaival.

Magától értetődő, hogy a Chevrolet kötelezőnek ismeri el valamennyi, jelenleg érvényben lévő garanciaszerződést, és továbbra is biztosítja a pótalkatrészek ellátásának és a szolgáltatásoknak folyamatosságát a teljes Chevrolet kínálatban.

A General Motors támogatása lehetővé teszi a Chevrolet számára, hogy vásárlóinak valóban versenyképes termékeket kínáljon, igazán kedvező áron.

A vállalat arculata és a logó azt jelzi, hogy modern, mozgásban lévő és ugyanakkor gyökereivel is tisztában lévő vállalatról van szó. Az új kialakítás egyrészt főhajtás a Chevrolet hosszú autóipari történelme előtt, másrészt a fényes jövő ígérete. A vállalati megjelenés tükrözi az új kapcsolatba vetett bizalmunkat is. Biztosak vagyunk benne, hogy pompás út áll előttünk.
www.chevrolet.hu


 Dunlop
A Dunlop a nagy és ultra nagy teljesítményű gumiabroncsok egyik vezető gyártója, mely autó- és motorversenyzésben szerzett tapasztalatait innovatív technológiák formájában a mindennapi életben használt gumiabroncsokban is alkalmazza. A Dunlop a vezetés élményét tartja szem előtt, ezért minden sofőr számára a legújabb technológiák nyújtotta teljesítményt és tartósságot biztosítja. Ezek közé tartozik a RunOnFlat defekttűrő megoldás, melyet olyan díjnyertes járműveken használnak mint a BMW egyes és ötös sorozatok.

A világ számos vezető járműgyártója Dunlop abroncsokat szerel autóira, köztük olyan prémium sportkocsi gyártók, mint az Alfa Romeo, az AMG, az Audi, a Bentley, a BMW, a Jaguar, a Lexus, a Mercedes-Benz, a Porsche és a TVR.
www.dunlop.hu


 General Motors
A GM 1991. óta van jelen Magyaroroszágon. Eredetileg egy értékesitési szervezete volt Budapesten és egy autó- és motorgyár Szentgotthárdon. 1997-ben a budapesti értékesitési szervezet az új Opel Southeast Europe(OSE) főhadiszállása lett, amely az Opel autók magyarországi, szlovéniai, horvát, macedon, boszniai, jugoszláviai, romániai, albániai és bulgáriai értékesítéséért felelt. 2002-ben a General Motors Kelet és Közép Európai Regionális Központot hozott létre Budaörsön, amely 18 országot irányít ebben a régióban. Ugyanekkor jött létre a Daewoo Central & Eastern Europe vállalat, mint a GM DAT regionális szervezete. 2005-ben a budaörsi iroda átvett egy sor a Saab járművek értékesitésével kapcsolatos feladatot is a régióban. Lengyelországban, Törökországban és Oroszországban önálló Saab kereskedelmi szervezet működik, a régió többi országában önálló importőrök foglalkoznak a Saab értékesitéssel.

2005-ben a Cadillac és a Corvett is megérkezett Magyarországra. Az év elején a Cadillac & Corvette Europe ( a Kroymans Corporation vállalata) részeként létrehozták Budaörsön a Cadillac & Corvette Central Europe regionális értékesítési irodát. 2005. júniusában megnyilt az elso Cadillac és Corvette autókkal foglalkozó értékesítési és szerviz pont Magyarországon.

A szentgotthárdi gyár eredetileg az első generációs Astra autókat illetve Opel motorokat és hengerfejeket gyártott. Az autógyártás befejezése után 1999-tól a motor, hengerfej gyártás kiegészült sebességváltóval is. 2001-ben a gyár az új Fiat-GM Powertrain vegyesvállalat része lett. 2005. májusától a szentgotthárdi gyár a General Motors Powertrain Europe-hoz tartozik.
www.gm-press.com


 Honda
Az 1948. szeptemberében alapított Honda Motor Co. Ltd. létezése első percétől fogva kivételes színvonalú mérnöki teljesítményéről ismert. Az ezt követő 50 év során ezt olyan értékekkel bővítette, mint a társadalmi felelősségtudat, a környezet védelme, és a jó szomszédi viszony fenntartása. Mára egy több mint 135.000 embert foglalkoztató világcéggé nőtt, amely 34 országban több mint 110 termelő és fejlesztő egységet működtet. A 2002 március 31-én lezárt pénzügyi évben a Honda 8 millió motorkerékpárt, 4,4 millió munkagépet és 2,9 millió személyautót értékesített, azaz világszerte több, mint 15 millió elégedett vásárlót szolgált ki.

1977 óta nem Japán a Honda legnagyobb gépjármű-piaca. Ez a kitüntető cím az Egyesült Államokat illeti meg, ahol évente közel 1,25 millió Honda gépkocsit adnak el. A márka második legnagyobb piaca Japán, amelyet Európa követ: itt Németország és Anglia közel 60-60 ezer, Olaszország pedig 40 ezer eladott autóval a legjelentősebb nemzeti piac. Ugyanakkor a Honda elsőként motorkerékpárjai révén tett szert hírnévre. A mai napig gyártja a világ legnagyobb számban előállított járművét, a négyütemű, 50 köbcentiméteres Cub C100 motorkerékpárt. Az 1958 óta folyamatosan gyártott kétkerekű, amelyet az Egyesült Államokban az A legkedvesebb emberekkel Hondán találkozhat szlogennel hirdettek, örökre megváltoztatta az emberek motorozásról alkotott elképzelését. A Cub C100 több mint 26 millió példányban talált gazdára, egyaránt lekörözve a Volkswagen Bogarat (mintegy 20 millió darab) és a Ford T Modell (16,5 millió). Az eladott Cub C100-asok száma évente három millióval gyarapszik, így aligha kell trónfosztástól tartania. A Honda a mai napig 100 millió kétkerekűt gyártott.

A Honda a világ legnagyobb motorgyártója. A páratlanul gazdag kínálatban motorkerékpárok és gépkocsik mellett generátorok, fűnyírók, kerti és földművelő gépek erőforrásai, valamint hajómotorok is szerepelnek.

A márka az apró munkagépektől kezdve a kísérleti repülőgépekben használt turbólégcsavaros hajtóművekig mindent gyárt; motorjai a világ legtöbb országában kaphatóak. A Honda nevéhez fűződnek azok a kísérleti villanymotorok, amelyek a világ első, kifejezetten elektromos üzeműre épített, nikkel-metál-hibrid akkumulátorról működő autóját, az EV PLUS-t hajtották. A szolárcellás járművek Ausztráliában megrendezett, 2000 mérföldes versenyén győzedelmeskedő, 'The Dream' (Az Álom) névre keresztelt gépkocsiban a nap energiáját fogta munkára a Honda.

A Honda Motor története a XX.század derekán kezdődött. Az első Hondák hatvan évvel azután jelentek meg, hogy 1886-ban a világ első motorral hajtott kerekei forogni kezdtek, ám mára a Honda az egész világot átölelő vállalatá nőtte ki magát, amely a lokalizáción alapuló globalizáció filozófiáját követi. A cég korábbi elnöke, Nobuhiko Kawamoto által Honda módnak nevezett szemlélet a világ minden sarkában meghonosodott. A Honda vállalati kultúrája külföldön gyakran aktívabban él az alkalmazottak körében, mint Japánban. Legértékesebb elemeit magukévá teszik, és kiegészítik saját kultúrájukkal.
www.honda.hu


 IVECO
Az Iveco könnyű-, közép- és nehéz kategóriájú haszongépjárművek, off-road teherautók, városi, helyközi és távolsági buszok valamint különleges felhasználásra szánt (tűzoltó, katasztrófavédelmi és egyéb civil védelmi) járművek tervezésével, gyártásával és értékesítésével foglalkozó nemzetközi vállalat.
Az Iveco világszerte 24.500 munkatársat foglalkoztat és 16 országban összesen 27 gyártó üzemmel rendelkezik, melyek mindegyike a vállalat 5 kutató központja által kifejlesztett kiváló technológiáit alkalmazza. Európán kívül az Iveco Kínában, Oroszországban, Törökországban, Ausztráliában, Argentínában, Brazíliában és Dél-Afrikában működtet gyárakat. Több mint 100 országban 4600 szerviz és alkatrész lerakat biztosítja az IVECO járművek karbantartását.
www.iveco.hu


 Mercedes-Benz
A jövőnek múltja van

Gottlieb Daimler és Karl Benz, egymástól függetlenül, a földi, vízi és légi mobilitás új dimenzióit nyitották meg az emberiség előtt 1886-ban. Találmányuk megváltoztatta a világot. Az automobil az embereknek személyes függetlenséget és szabadságot biztosít.

Mercedes-Benz - Az autógyártás jövője

Az automobil történetének minden korszakában alkotó és alakító szerepe volt cégünknek. Kivételes technika, kivételes design-nal párosult, és ez a kettős hozta létre a márka köré épült mítoszt. Biztonság, minőség, komfort, hosszú élettartam és értékállóság eggyé vált a Mercedes-Benz márkanévvel.
Mi mindig is jövővel foglalkoztunk, de nem kell a múltról történeteket kitalálnunk, nekünk múltunk van.

Egy legendás márkanév születése: 100 éves a Mercedes

Tizenöt évvel ezelőtt, az autó feltalálásának 100 éves jubileumát ünnepeltük 1886-1986. (Benz féle szabadalmaztatott motorkocsi)
Most, ismét 100 éves évfordulót ünnepelhetünk: 1901. március 22.-én szállitotta ki a Daimler-Motor Társaság (DMG= Daimler-Motoren Gesellschaft) az első Mercedes 35 PS nevű járművet és ezzel a Mercedes név elindult a világhírnév felé.
Egy kis időutazást téve a múltba ismerkedjünk meg a név születésének körülményeivel, a századforduló környéki és az azt követő évek fontosabb eseményeivel.
Karl Benz, a Karlsruhe-i születésű mérnök 1883-ban alapította meg saját vállalkozását Mannheimben, a Benz és Társa Rajnai Gázmotorgyára (Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik). Itt építette meg azt a háromkerekű járművet (Benz-Dreirad), amelyet 1886. január 29.-én találmányként jelentett be a Szabadalmi Hivatalban. Ezt a napot az autó születésnapjaként is tartják nyilván. A jármű, mint a világ első autója egyébként egy teljesen önálló, új konstrukció volt.
Gottlieb Daimler 1872-től 1882-ig a Köln melletti Deutz-ban, Nicolast August Otto gázmotorgyárában műszaki igazgatóként dolgozott. Barátjával, Wilhelm Maybach-al együtt az Otto által 1876-ban szabadalmaztatott négyütemű motor fejlesztésén, sorozatgyártásra alkalmassá tételén dolgozott.
A Deutz-ban töltött első idők egyik fontos tárgyi emléke az a képeslap, amelyet Daimler a családjának küldött Cannstattba. Ezen egy háromágú csillaggal jelölte meg ottani lakását. Évekkel később, amikor a DMG védjegyet keresett, Daimler fiai, Paul és Adolf emlékeztek erre a csillagra, és a földön, vízen, levegőben megvalósulni látszó motorizáció szimbólumaként a háromágú csillagot, mint márkajelet védették le.
Daimler az Ottoval támadt nézeteltérései miatt 1882-ben elhagyta Deutz-ot és a Cannstatt-i villájának kertjében álló kis műhelyben folytatta Maybach-al együtt a fejlesztési munkát. 1885-ben elkészült egy olyan -persze csak az akkori szemmel nézve- könnyű és kompakt motor, amely jármű hajtására egyáltalán szóba jöhetett. Be is építették először egy, leginkább motorkerékpárra hasonlító kis járműbe (ez volt az ún. Reitwagen), majd egy évvel később, 1886-ban egy négykerekűbe, amely már maga volt az automobil.
A történet érdekessége, hogy ez a két, a mobil világ vízióját mindenképpen megvalósítani akaró ember soha nem találkozott egymással, a fent leírt úttörő munkát külön-külön végezték. Életművük is igazán csak a két első autó megszületése után negyven évvel, az 1926-ban fúzióval létrejött Daimler-Benz cégben egyesült. De térjünk vissza még a századforduló előtti évekhez.
1897-ben Wilhelm Maybach, aki az akkorra már megerősödő DMG főkonstruktőre, találkozik egy energikus üzletemberrel, aki nélkül a Mercedes márkanév talán nem is született volna meg. Ő Emil Jellinek, az Osztrák-Magyar Monarchia nizzai főkonzulja. Vagyonos ember, aki miután hírét vette az autó létrejöttének majd fejlődésének, azonnal az automobilizmus támogatójává vált. Kapcsolatot keresett a Daimler-Motor Társasággal és Cannstattba utazott az említett találkozóra. Itt annyira megtetszett neki egy Daimler Doppel-Phaeton, hogy rögtön meg is rendelt egyet magának nagyobb teljesítménnyel, mert az eredeti 6 lóerős teljesítményt kevésnek találta. Jellinek annyira elkötelezte magát az autó mellett, hogy egy év múlva vevőből előlépett eladóvá, és maga is -sikeresen- árulni kezdte a Daimler gyártmányú kocsikat.
Jellinek nagy érdeklődéssel fordult az éppen kibontakozó autósport felé is. Az első versenytapasztalatok alapján kérte Maybach-ot, hogy a stabilitás növelése érdekében alacsonyabb, hosszabb tengelytávú kocsikat tervezzen.
1900 április 2.-án Jellinek meg is állapodott Nizzában Maybach-hal az új tervezésű autók eladási és árkérdéseiről és megrendelt 36 (!) darabot 550.000 akkori aranymárka értékben. A műszaki változtatásokon túl az volt a kérése, hogy az autókon az első házasságából született leánya, Mercedes neve álljon márkanévként. Ezt a kérést egy ilyen nagy darabszámú rendelésnél egyszerűen nem lehetett visszautasítani!
Az első új, 36 LE-s autó november 22.-én készült el. Többszöri próbák és kisebb módosítások után egy hónappal később 1900. december 22.-én próbálhatta ki Jellinek úr ezt a járművet, amelynek már Mercedes 35 PS volt a neve . A többit folyamatosan, 1901-ben szállították.
Ez a típus már eredményesen szerepelt az 1901-es versenyeken, jó híre újabb megrendeléseket hozott a DMG-nek. Többek között az amerikai milliárdos Rockefeller is egy ilyen Mercedes tulajdonosa lett.
A név születésének fontos momentuma, hogy a DMG 1902 június 23.-án kérte a Mercedes márkanév levédését, amely még abban az évben, szeptember 26-án meg is történt.
A fejlődés nem állt meg, 1902. március 1.-én ismét csak Jellinek megrendelésére készítettek el egy új típust, a Mercedes-Simplex -et immár 40 LE-s motorral. A Simplex megnevezés a jármű komfortosabb, egyszerűbb, ha úgy tetszik szimplább kezelésére utal. Az ötödik ilyen autó március 14.-én gördült ki a gyárból egy amerikai milliárdos, William K. Vanderbilt megrendelésére. Vanderbilt személyesen vette át a kocsit Cannstatt-ban és azonnal Párizsba utazott vele. Ez az autó a ma ismert legrégebbi kocsi, amelynek a hűtőjén a Mercedes név olvasható. A fehér színű jármű maga teljesen működőképes állapotban a Stuttgart-Untertürkheim-i Mercedes-Benz múzeumban ma is látható.
Tudni kell, hogy a márkanév születésének fenti körülményeit maga Daimler már nem érte meg. 1900. március 6.-án, 65 éves korában Cannstattban elhunyt.
A DMG és a Benz & Cie kisebb-nagyobb nehézségekkel küzdve fejlődött tovább és 1926-ban a két cég vezetése megállapodott az egyesülésről. Június 28-29.-én létrejött a Daimler-Benz AG, az autók márkaneve pedig -a mai napig is tartóan- Mercedes-Benz lett. A hűtőkön és gépháztetőkön díszelgő háromágú csillag (gondoljunk a fentebb leírt képeslapra!) levédését a DMG 1909 június 24.-én kérte, amelyet 1911 február 9.-e óta jegyeznek, mint a világ talán legismertebb áruvédjegyét. (Érdekes dolog, hogy ugyanakkor levédték a négyágú csillagot is, amelyet csak több mint 70 évvel később, 1989-ben kezdett a DASA használni.)
A fúziót követően a Benz-féle babérkoszorút felhasználva született meg a mai is használatos, felül Mercedes, alul Benz feliratos, középen a 3 ágú csillagot tartalmazó jelvény.
1901. március 22.-től napjainkig Mercedes és Mercedes-Benz márkanévvel 19 millió autó került ki a cég gyáraiból, amelyből mintegy 9 és fél millió ma is fut a világ útjain és írja a Mercedes történetét.
www.mercedes-benz.hu


 Opel
Adam Opel

Az Opel autómárka gyökerei 1838-ig vezetnek vissza a Németországi Rüsselsheim városába, mely Adam Opel szülőhelye. Fiatalemberként Opel beutazta egész Európát, és Párizsban járva megismerkedett a varrógépgyártás rejtelmeivel. Adam Opelt lenyűgözték ezek a gépek, melyek akkoriban igazi ipari remekműnek számítottak. Alig 25 évesen megnyitotta üzemét Rüsselsheimben, ahol nagyüzemi módon varrógépgyártásba kezdett.
1868-ban feleségül vette Sophie Marie Schellert, mely házasságból 5 fiúgyermekük született:
Carl, Wilheim, Heinrich, Friedrich és Ludwig. Felnőve mindannyian a családi vállalkozásban dolgoztak, segítve apjuk munkáját.
1885-ben Adam Opel kibővítette az üzem termékpalettáját, és kerékpárgyártásba kezdett.
Halálakor 1895-ben cége 2000 db kerékpárt gyártott évente, és Európában piacvezető volt a varrógépgyártás és eladás területén.
Apjuk halála után az Opel fivérek anyjuk buzdítására úgy döntenek, hogy beszállnak az akkor még gyerekcipőben járó autógyártásba, melynek erdményeként megépítik első automobiljukat 1899-ben.

Az Opel cég története

Az alapítás után 25 évvel az Opel cég rendkívül eredményes nemzetközi vállalattá fejlődött, és az Európai piacok mellett jelentős mennyiségben exportált Amerikába, Oroszországba és Indiába.
1885-ben az Opel beszállt egy másik, korában magas áron értékesíthető és exkluzív termék gyártásába és megkezdte a kerékpárok összeszerelését. A döntés helyességét igazolta az idő: néhány év múlva az Opel lett a világ legnagyobb kerékpárgyártója.
1899-ben megépítik az első Opel márkájú automobilt, melyhez 37 év gyártási és mérnöki tapasztalatát használják fel.
Jóllehet Adam Opel nem élhette meg az autógyártás elindulását, de a családja megvalósította álmát: az autóval való közlekedést a lehető legszélesebb körben elérhetővé tenni az emberek számára.
www.opel.hu


 Peugeot
Európa idegeit Napóleon borzolta, mindenki a francia birodalomtól rettegett vagy éppen benne bízott, miközben Jean-Pierre és Jean-Frédéric Peugeot egy észak-franciaországi kisváros, Montbéliard mellett egy másik, ma már elmondhatjuk, maradandóbb birodalom alapjait rakta le. A családi malmot öntödévé alakították, és 1820-tól késztermékek gyártásába kezdtek: a rugók, fűrészlapok, kéziszerszámok mellett kávédarálók, sőt női szoknyaabroncsok színesítették a cég profilját. A Peugeot Testvérek ("Peugeot Freres") néven önállósult cég hamarosan újabb üzemeket létesít, és termékeit Európa számos országába exportálja.

A múlt század vége felé, 1885-ben jelenik meg a vállalat kínálatában a járművek. Az ekkor Armand Peugeot által irányított cég 1886-ban kerékpárgyártásba kezd, az 1889. évi Párizsi Világkiállításon pedig - az Eiffel-torony mellett - bemutatkozik a Serpollet gőzmotorral hajtott kétszemélyes tricikli.

A szenvedély olyan, mint egy új szerelem: nem hagyja nyugodni az embert, és nem érdekli a többiek véleménye. Így pattannak ki a jó ötletek is.

Ló helyett motor? Armand Peugeot elképzelését sokan csak múló szenvedélynek hitték. Amikor az ötlet megvalósult, kénytelen-kelletlen azok is igazat adtak neki, akik ellene voltak újításának.

1886: az első benzines Peugeot-tricikli, 1890: az első négykerekű Peugeot. Az elvetett mag kicsírázott, majd termést hozott. A Type 3 nevű modellből 1892-ben már csaknem harminc darabot adnak el, a tuniszi bég számára készített Type 4 sebessége pedig átlép i a 20 km/h-s álomhatárt. Az első félig zárt Peugeot-autó 1895-ben épült, Type 13 néven.

Ahogy múltak az évek, a régi modelleket fokozatosan újabbak és újabbak váltották fel. Egyvalami nem változott: a szenvedély. Armand Peugeot később Lille-ben alapít üzemet (Automobiles Peugeot), amely a 20. századi dízelmotor-gyártás egyik fellegvára lesz. 1899-ben több mint 300, egy év múlva már 500 autó készül itt. Az 1904. Évi Párizsi Autószalonon mutatják be az elso egyhengeres "Bébi-Peugeot"-t, amely igazi népautó lett.

Időközben a szerszámüzemet alapító testvérek fiai is autógyártásba kezdenek, kidolgozzák a jellegzetes Peugeot-oroszlánt. A Peugeot-cégek később összeolvadnak: az egyesülés sikerére mi sem jellemzobb, mint hogy 1913-ra a francia autók fele Peugeot-üzemekbol gördül ki. A termelés először 1923-ban haladja meg a 10 000 darabot. A Peugeot 201 modell mérföldkő a cég történetében: az első olyan autó, amelyen megjelenik a jellegzetes Peugeot-féle típusszámozás.

Mindkét világháború érzékenyen érintette a Peugeot-céget is, a gyárak tönkrementek, kirabolták, lerombolták őket. A háború után mégis hamarosan legördül az egymilliomodik Peugeot- is a szerelőszalagról. A Peugeot 403-mal kezdődik a Peugeot és a Pininfarina napjainkban is eleven együttműködése, amelyet olyan legendás modellek fémjeleznek, mint a 403 vagy a 406 Coupe.

Az 1960-as években jelenik meg a palettán a 04-es széria: a 404 1963-ban győzedelmeskedik a Kelet-Afrika Szafarin, 1965-ben pedig az Argentin Grand Prix-n.

1967-ben a Peugeot felvásárolja a Citroën részvényeinek 90%-át. Ezzel megalakul a PSA Peugeot-Citroën holding.

1972: a Peugeot 104 éve. 1980-ban indul hódító útjára a 205, amelyet csak 1998-ban követett a legendás elődhöz már egy esztendő alatt is méltónak bizonyult Peugeot 206. A Peugeot legújabb fejlesztése, a jövő évezred első Peugeot-modellje, a 607 2000-től kapható Magyarországon.

Armand Peugeot öröksége tartósnak bizonyult, képe nemcsak a múzeum falán, hanem a dolgozók gondolkodásában is tovább él.

Egy gazdag hagyomány azonban mit sem ér a folyamatos tökéletesedés és útkeresés nélkül. Az Automobiles Peugeot a jövő század felé halad. Elébe megy mindazoknak a technikai megoldásoknak, amelyeket versenytársai csak később kezdenek kutatni. A környezetvédelem, az újrahasznosítható alkatrészekkel történő gyártás azt mutatja: a Peugeot arra a helyre is tekintettel van, ahol autói közlekednek.

A Peugeot-nál a sorozatgyártás egyediséget takar. A kínálatban csak olyan modellek szerepelnek, amelyeket nemcsak a biztonság, a kényelem, a minőség jellemez, hanem valami több. Valami, ami után műértően megfordulnak a szépet szeretők: ez egy Peugeot!

Armand Peugeot szenvedélye és hite továbbra is filozófiánk alapja. Az autózás öröm, és ameddig a Peugeot létezik, mi azon leszünk, hogy Ön is így gondolja.
www.peugeot.hu


 Porsche
A korai évek

1900: Bemutatják a Lohner-Porsche elektromos meghajtású gépkocsit a Párizsban megtartott világkiállításon. A fiatal mérnök és próbapilóta Ferdinand Porsche által tervezett, kerékagymotorokkal ellátott járművek világhírűvé tették a Porsche nevet.

1928: Technikai igazgatóként és vezetőségi tagként a Daimler-nél, F. Porsche többek között kifejlesztette a legendás Mercedes SS és SSK kompresszoros sportautót.

1931: Ferdinand Porsche létrehozza a Porsche tervezőirodát Stuttgartban. Ezzel letette a mai Dr.Ing.h.c.F.Porsche RT-nek az alapkövét.

1933: Az NSU megbízásából létrejön a Volkswagen előhírnökének tekintett 32-es típus.

1936: Tavasszal megkezdődnek a széleskörű próbautak az első VW prototípusokkal.

1938: Ferdinand Porsche vezetése alatt felépítik Wolfsburgban az első gyártócsarnokokat a Volkswagen számára. A 60-as típus elérte végső formáját és megérett a sorozatgyártásra. A második világháború azonban megelőzi ennek a megvalósítását. A 60-as típus alapján megtervezik a nyitott terepjárót. Majd csak 1946-ban, a háború vége után kezdik el a Volkswagen sorozatgyártását.

1947: Ifj. Ferdinand (Ferry) Porsche irányítása alatt megszületik Gmündben, Ausztriában egy Grand-Prix versenyautó a Cisitalia számára. 1944-ben kiköltöztették Stuttgartból a tervezőirodát.

1948: Ferry Porsche irányításával megvalósítanak Gmündben, Ausztriában, egy Volkswagen alkatrészek alapján tervezett sportkocsit: a 356-os modellt.

Az '50-es évek

1950: A Porsche visszatér Stuttgartba
Új fejezet kezdődik a Porsche történetében. A Reuter autóváz-gyártó műhelye által kiadott helyiségeket berendezik a gyártáshoz szükséges gépekkel. A Porsche önálló gépjárműgyárrá növi ki magát.

1951: Első Porsche győzelem Le Mans-ban
Idősebb Ferdinand Porsche professzor 75. életévében meghal.
Első nemzetközi versenygyőzelme a 356-os Porschénak: az 1.100 cm3-ig terjedő kategóriában a 24 órás Le Mans-i futam győztese.

1953: az 550-es Spyder Porsche
A „Fuhrmann-motorok” bemutatása az 550-es Spyder Porsche-hoz: 1,5 liter négyhengeres, négy vezérműtengelyes, 110 LE.

1956: A 10.000-ik Porsche
A társaság 25. évfordulóján a 10.000-ik számú 356-os Porsche is elhagyta a gyár kapuját. Eddig a pillanatig már 400 versenyen szerzett győzelmet mondhat magáénak a Porsche. Az 1,5 literes 550-es Spyder nagyobb hengerűrtartalmú autók ellen indul.

1958: Tíz évvel a 356-os bemutatója után már több mint 25.000 gépkocsi hagyta el a gyár kapuját. Az 1965-ig előrebecsült adatok szerint, ha a gyártás ilyen ütemben halad, akkor ez a szám akár a 77.361-et is elérheti.

A '60-as évek

1961: Megkezdődnek a munkálatok egy új hathengeres motor fejlesztésén.
A hátul zárt, ajtókkal ellátott autóval megkezdődik a kivitelezése egy új, hathengeres motorral felszerelt Porschénak. Az autó karosszériatervezője Ferdinand Alexander Porsche, Ferry Porsche fia.

1963: Porsche 911
Az első bemutatója a 911-es Porschénak az IAA-n (Nemzetközi Autókiállítás) Frankfurtban. A léghűtéses boxer farmotor alapelképzelést 1997-ig használják.

1964: A 911-es Porsche gyártásának kezdete.

1969: Porsche 914-4 és 914-6
A középmotoros 914-4-es és 914-6-os Porsche sportkocsik bemutatója az IAA-n (Nemzetközi Autókiállítás) Frankfurtban. A Porsche másodízben nyeri meg a Márka Világbajnokságát. A 911-es győz a Monte Carlo-i autóversenyen, mint ahogyan 1968-ban is.

A '70-es évek

1970: A 917-es Porsche, mint győztes modell
Az előző évben, a nyilvánosság előtt először Genfben bemutatott 917-es Porsche (4,5 literes tizenkéthengeres boxermotorral) világszerte teljes győzelmet mondhat a magáénak, nem hagyva ki egyetlen versenyen való részvételt sem. Végül a Márka Világbajnokaként és a Hosszútáv Világbajnokaként zárja az évet.

1971: Elkezdik a munkát a Weissach-i kutató- és fejlesztőközpontban.

1972: A Porsche részvénytársasággá válik
Ferry Porsche felügyelőtanácsi elnöklete alatt a Porschét részvénytársasággá alakítják át.

1974: Az első 911 Turbo
A turbo 911-es modell bemutatója a párizsi autószalonon. Megkezdődik a turbomotoros autók korszaka.

1975: Az orrmotoros sportautó
A 924-es modell személyében a Porsche először mutat be egy orrmotoros sportautót: Elöl van a motor, hátul a sebességváltó és a kiegyenlítőmű.

1977: A Porsche 928
Megkezdődik a 928-as Nagy Porsche gyártása: V8-as, könnyűfémből készült motor, kardántengelyes felépítésű, hátul „Weissach-futóműves”. Napjainkig az első sportautó, amelyet „az év autójá”-nak választottak meg.

A '80-as évek

1982: Minden idők legsikeresebb versenyautójának, a 956-os Porsche diadalmenetének a kezdete.

1988: Az új 911-es Carrera 4 bemutatója.

1989: Tiptronic, egy négyfokozatú automata váltószerkezet, amely kézzel vagy tetszés szerint automataként működtethető.

A '90-es évek

1993: Az első Boxster-tervrajz bemutatója a detroit-i autószalonon. A szintén új 911-es Carrera bemutatója az IAA Nemzetközi Autókiállításon.

1995: Az új, biturbo motorral szerelt 911-es turbo modellt, mint első, sorozatban gyártott gépkocsit kínálják OBD II-vel, üreges küllős kerekekkel (Porsche-szabadalom).

1996: A három és fél évig tartó fejlesztés után megkezdődik az új, középmotoros Roadster típusból kidolgozott Porsche Boxster gyártása. 25 esztendős a Weissach-i Kutató és Fejlesztési Központ.

1997: Az új 911-es, vízzel hűtött hathengeres boxermotorral ellátott Porsche bemutatója.







www.porsche.hu


 Scania
A Scania története

A kéthenges, 12 lóerős, 1,5 tonnás szállítókapacitású teherautótól a moduláris felépítésű járművek kifejlesztéséig.

1902

Malmőben a MaskinfabriksaktieBolaget Scania kéthenges, 12 lóerős, 1,5 tonnás szállítókapacitású teherautót gyártott. Ezzel egyidőben Södertäljében a Vagnfabriks-Aktiebolaget (Vabis) megkezdte 9 lóerős teherautójának tesztelését

1911

A két vállalat - a malmői gépgyár és a södertäljei vasúti járműgyár - egyesült, a Scania-Vabis felirat évtizedekig őrizte mindkét alapító nevét.

1926

A teherautókba egy teljesen új, Jonas Hesselman által tervezett és bemutatott karburátoros motort építettek be. Az új motor gázolajjal is működtethető volt, ami jelentősen csökkentette a működési költségeket.

1936

Bemutatták az első saját fejlesztésű 120 lóerős dízelmotort, amely rendelhető volt benzines (140 lóerős) és Hesselman motoros (115 lóerős) változatban is.

1945

Az alternatív üzemanyagok használatában szerzett tapasztalatok továbbfejlesztésének és a hadiipari felhasználásra szánt moduláris felépítésű járművek kifejlesztésének időszaka.

A közvetlen üzemanyag befecskendezésű motoroktól a 9 literes motorok bevezetéséig.

1949

A közvetlen üzemanyag befecskendezésű motorok akár 20 százalékot is elérő üzemanyag megtakarítást eredményeztek.

1951

A Scania-Vabis az általa gyártott vasúti sínautókban próbálta ki az első turbófeltöltéses diesel motorokat.

1963

Az immár sorozatban gyártott, 11 literesre bővített motorával a Scania átlépte a bűvös 200 lóerős határt (205 lóerő). A motorokon túl a 60-as évek fejlesztései a rakomány terhelés megfelelő elosztására is irányultak, figyelembe véve az összes lehetséges útviszonyt.

1966

A Scania egyesült a Saab-al és a Vabis név használatát megszüntették.
1971

Új sebességváltó széria jelent meg és újabb öt év múlva már kifejlesztették az automata sebességváltót, valamint a hátsó légrugós felfüggesztést is.

1977

Megjelent az 1969-es (350 lóerős) 14 literes V8-as turbófeltöltéses dízel motor új változata, a később legendássá vált V8-as, amely az utak királya imázs kialakításához nagymértékben hozzájárult.

1980

A Scania 2-es széria bevezetése, amelynél a moduláris rendszerben háromféle motor, három különböző alváz és négy fő vezetőfülke típus segítette a vevők igényeinek kiszolgálását. A 80-as évek teherautó gyártása az elektronika térhódítását tükrözte: a számítógép vezérlésű sebességváltó (CAG), az elektromos blokkolásgátló (ABS), az elektromos üzemanyag befecskendezés (EDC) megjelenése és elterjedése erre az időszakra tehető. Természetesen a motorteljesítmények is folyamatosan növekednek, a CAG bevezetését (1983) követően bevezetett 9 literes új motorok 250 és 280 lóerős teljesítménnyel bírtak.

A SCANIA Hungária Kft jogelődjének, az André Central Europe Kft-nek megalakulásától napjainkig.

1990

SCANIA CV AB
és a svájci André & CIE S.A. Magyarországra szóló importőri megállapodást írt alá. Az év végén megalapították a SHU jogelődjét, a svájci tulajdonú ACE Kft-t.

1991

Az új töltőlevegő hűtéses motor, az aerodinamikai szempontok figyelembe vételével kialakított Streamline fülke és a sebességváltók új generációja mind a gazdaságossági mutatók javítását szolgálták.

1995

Előző évben a SCANIA CV AB megvásárolta az André & CIE S.A. részesedését, a Cégbíróság március 1-én bejegyezte a Scania Hungária Kft-t.

1998

A SCANIA új magyarországi központját 1998. január 1-én adták át Biatorbágyon.

2000

A klasszikus V8-as motor teljesen megújult formában került a piacra, míg a következő évben a Scania bemutatta magas nyomású befecskendezéssel kialakított (HPI) 12 literes töltőlevegő hűtésű motorját.

2002

A hannoveri IAA kiállításon a Scania bemutatta új csőrös teherautó koncepcióját és az új Irizar PB luxus turistabuszt. A Scania Hungária zöldmezős beruházásként megépíttette lébényi kirendeltségét.
www.scania.hu


 SEAT
SEAT : sportosság-design-technológia

Lényegi átalakuláson ment át a SEAT, amióta 2001. őszén az Audi-márkacsoport tagja lett. Az Audit, a Lamborghinit és a SEAT-ot magában foglaló márkacsoport elsődleges rendezési elve a sportosság-design-technológia hármas. Bár a márkacsoport ebben a formában 2007-től megszűnt létezni, a SEAT továbbra is az extrovertált sportosságot, a formabontó design-t és a minőségi műszaki tartalmat helyezi az előtérbe.A márka sportossága a SEAT-ok kiemelkedően jó vezethetőségében és a márka vállaltan kihívó, rámenős kommunikációjában is megmutatkozik. A különleges design-ra kézzelfogható bizonyíték az Altea, a Toledo, a Leon és a 2007 februárjában érkező új családtag, az Altea XL.

Az adott kategóriában kimagasló műszaki tartalmat képviseli például a három betűs rövidítésekkel jelzett menetbiztonsági felszereltségek sora (ABS, DSR kormányzás, TCS, ESP, EBA). Ugyanez a fejlettség jelenik meg a gyártástechnológiában (például lézerhegesztés) és a SEAT-ok magas műszaki színvonalában, kezdve a kettős kuplungos DSG váltótól, az igényes kerékfelfüggesztéseken és az MP3 lejátszáson át, a Bluetooth adatátvitelig.

Az elmúlt évek a SEAT-nál egybeforrtak a modern megjelenéssel, az innovációval és a fejlett technológiával. A SEAT „auto emoción” szlogenje egyértelműen visszaadja a SEAT jellemző stílusjegyeit. A logó piros színe a szenvedélyt és sportosságot, míg az ezüst a technológiát és a minőséget szimbolizálja.

A SEAT modellpalettája jelentős megújuláson ment keresztül. Ennek bizonyítéka a Cupra sorozat, amely az Ibizánál, illetve a Leonnál az extravagáns sportosság záloga. A sportos vonal megújulását 2006. januárjában az Altea FR bemutatkozásával indította a márka, majd a modelloffenzíva még ugyanebben az évben a Leon FR nyári debütálásával folytatódott. A jelenlegi SEAT paletta csúcsát jelentő 240 LE teljesítményű Leon Cupra változat decemberben mutatkozott be a nemzetközi sajtónak, magyarországi debütálása pedig most aktuális. A sportos vonallal párhuzamosan a SEAT a családok felé is nyit, ennek bizonyítéka az Altea-család új tagja, az Altea XL, amely térkínálatával felveszi a versenyt bármely versenytárssal.

A SEAT Magyarországon: a minőség és a dinamizmus jegyében

A Porsche Hungaria 15 éve képviseli a SEAT márkát Magyarországon. A spanyol márka modern technológiát, sportosan egyedi arculatot és fiatalos lendületet hozott a magyar autópiacra. Hagyományosan az Ibiza és a Cordoba típusok népszerűek hazánkban, ezek adják a kiszállítások mintegy 60 százelékát. A márka tavaly év végén már több, mint 58 000 itthon átadott SEAT modellel büszkélkedhetett.

A SEAT arculatot a márkakereskedések kialakítása is hűen tükrözi. Az ország területét lefedő 31 SEAT márkakereskedő minőségi szolgáltatás teljes spektrumával várja ügyfeleit. A SEAT bemutatótermek arculatát a hatalmas üvegfelületek, krómozott acélszerkezetek és tartóoszlopok, ívelt és szögletes vonalak jellemzik. A SEAT design (ezüst-fekete-piros) összetéveszthetetlen elemei teszik vonzóvá és egyedülállóvá a SEAT központokat. Az új európai rendtartás bevezetése után a márkakereskedések szervizei mellett 42 önálló SEAT szerviz is működési jogot szerzett.

SEAT kronológia

Az ötvenes évek

1950 május 9-én megalakult 600 millió Peseta alaptőkével a Sociedad Espanola de Automóviles de Turismo S.A., a SEAT. 51%-ban a Spanyol Nemzeti Ipari Intézet, 42%-ban 6 bank és 7%-ban Fiat voltak az alapító tagok.

1951 Megépítik Barcelonában 20 hektáron a Zona Franca-t, a vámszabad területen lévő gyárat

1953 Az első SEAT - a 1400-as modell B-87.223 Barcelonai rendszámmal -legördül a gyártósorról. Naponta 5 autó készül, és 925 ember dolgozik a SEAT-nál.

1954 93%-ban spanyol beszállítóktól veszik az alkatrészeket. Már 2.936 SEAT készült, és 1.700 munkatársa van a SEAT-nak.

1955 május 5-én hivatalosan megnyitják a közel 200.000 négyzetméteren fekvő gyárat. Már 7.000 SEAT fut az utakon.

1956 1000 új munkatársa van a SEAT-nak. Új gyártósorokat állítanak be. A SEAT elérte első célját, egy éven belül legyártott 10.000. gépkocsit.

1957 bevezetik a 600-as modellt . 5.000 fő dolgozik a SEAT-nál.

1958 a 600-as termelését hatszorosára növelik.

A hatvanas évek

1960 a kumulatív termelés eléri a 100.000-es nagyságrendet.

1961 36.000 SEAT készül egy év alatt.

1962 Elkészült a gépsor az 1500-as modell gyártásához.

1964 június 29-én Madridban megnyílik a SEAT új központi irodája. Közel 10.000 dolgoznak a SEAT-nál. Naponta 300 autó készül. Ezzel a SEAT a legnagyobb európai autógyártó.

1965 Elküldik az első SEAT exportszállítmányt, az 1500-as modellt, Kolumbiába. Bevezetik az 1500-as modellt. Évente 100.000 SEAT készül.

1966 Elkészül az 500.000-ik autó. Bevezetik a 850-es modellt.

1967 a 850-esből naponta 400-at gyártanak. Megalakul a FISEAT, amely a SEAT vásárlók autófinanszírozását támogatja.

1968 májusában bevezetik a 124-es modellt. 200.000 autót gyártanak évente.

1969 legördül a gyártósorról az 1.000.000-ik SEAT, egy sárga 124-es. Több mint 20.000 ember dolgozik a SEAT-nál. 3.500 SEAT-ot exportálnak. Piacra dobják az 1430-ast és az 5 ajtós 124-est.

A hetvenes évek

1970 Piacra kerül a 124 Coupé 1600 és az 1800 diesel. Tízszeresére nő az export.

1971 A SEAT Spanyolország legnagyobb ipari vállalata. 55.000 SEAT-ot értékesítenek külföldön. Elkészül az egy üléses Formula 1430-as versenyautó.

1972 Áprilisban már kapható a 127-es modell. 50.000 autót értékesítettek az év első hat hónapjában.

1973 Új autók kerülnek a bemutatótermekbe, a 132-es és az 1430-as Especial 1600. Leállítják a 600-as modell gyártását. 800.000 600-as készült. 78.000 SEAT kerül külföldre, legtöbb Nyugat- Európába.

1974 Elkészül a 2.000.000-dik SEAT. A SEAT forgalma 1 milliárd USA dollár, ezzel az eredménnyel a vállalat a 8. legnagyobb európai autógyártó. Piacra kerül az exkluzív 4 ajtós 127-es. Elkezdődött a 133-as gyártása. Naponta 1.900 SEAT készül. 30.000-en dolgoznak a SEAT-nál.

1975 Ebben az évben a SEAT bevezeti az új 131-est, a 133-ast, az új 124-es modellsorozatot, az átdolgozott 132-es dízelt, és az 1200-as Sport-ot.

1976 január 22-én Pampalonában legördül az első 124 D. Márciusban a genfi autószalonon bemutatják a 3.000.000-ik autót, a 4 ajtós 127-est. Áprilisban bevezetik az öt ajtós 131-est.

1979 Legyártják a 4.000.000. SEAT-ot .

A nyolcvanas évek

1980 májusában a FIAT úgy dönt, hogy megszakítja a SEAT-tal meglévő vállalati kapcsolatát. Ezzel a döntéssel a 30 éves FIAT-SEAT együttműködés megszűnik. Ekkor a SEAT-nál 32.000 ember dolgozik.

1981 A FIAT eladja a Spanyol Ipari Minisztériumnak a részvényeit. A vállalat új stratégiát követ, saját maga tervezi autóit, neveiket spanyol városok -Ronda, Ibiza, Malaga és Marbella- adják.

1982 Új arculata van a cégnek. Szeptember 30-án ipari és kereskedelmi együttműködésről szóló szerződést ír alá a SEAT S.A a Volkswagen AG-val. A szerződés tartalmazza, hogy a SEAT 120.000 gépkocsit gyárt évente, ebből 50.000 darabot exportálnak. A SEAT forgalmazza Spanyolországban a Volkswagen és Audi márkákat, amelyeket részben importál és részben helyben gyárt le.

1983 Legyártják az 5.000.000. SEAT-ot. Elkezdődik a Zona Franca gyárában a VW Passat gyártása. Bevezetik a Fura és a Ronda modelleket. Év végére 84.542 gépkocsit exportáltak.

1984 április 27-én legurul az első SEAT Ibiza a Zona Franca gyártósoráról. Pampalona-ban elkezdik az első Polo-kat gyártani. 1983-hoz képest 76%-kal növekszik az export.

1985 Bevezetik a Malaga Sedan-t. Elkezdik a Santana modell gyártását. 100.000 Polo készül.

1986 A 6.000.000. autó is elkészült. Június 1-én a Volkswagen megveszi a SEAT 51%-át, ezzel a SEAT a Volkswagen csoport harmadik márkájává válik. December 23-ára 75%-os részvényese a Volkswagen a SEAT-nak. Bevezetik az 5 ajtós SEAT Ibiza-t. Elkezdik a benzines Terra haszongépjármű gyártását.

1987 Ebben az évben 400.000 autó készült. 250.000 autót exportáltak.

1988 július 7-én elkészül az 500.000. Ibiza. 1980-óta először ér el a gyár 1.68 milliárd pezeta profitot. Év végére 430.000 autót gyártottak.

1989 A Frankfurti Autókiállításon bemutatják a PROTO T típust. Elkezdik a Martorell-i gyár építését, amely Európa legmodernebb autógyára lesz. Kapható az első katalizátoros Ibiza. 8 milliárd pezeta profitot produkál a vállalat.

A kilencvenes évek

1990 november 13-án, 37 évvel az első SEAT legyártása után, elkészül a 8.000.000. SEAT. Decemberben a Volkswagen a hátralevő részvényeket is megveszi, és így 99,99%-ban tulajdonosa lett a SEAT-nak.

1991 márciusában elkészül az 1.000.000. SEAT Ibiza. A Frankfurt-i Autókiállításon bemutatják az új SEAT Ibiza Sport Line-t, 1.7 literes Porsche Motorral. Az év újabb rekordokkal végződik: a termelés 520.000 db., az export 260.342 db.

1992 A SEAT az egyik fő szponzor a XXV. nyári olimpiai játékokon Barcelonában. Ebben az évben 578.432 autót gyártottak, 260.000 autó került exportra.

1993 februárjában a spanyol király, I. János Károly meglátogatta a Martorell-i gyárat a VW elnökével dr. Ferdinand Piech-el. Márciusban bemutatták az új Ibiza-t, amelyből naponta 530 darab készül. Év végén bemutatták a SEAT Cordoba-t.

1994 augusztusában a Toledo gyártósorát Martorell-be viszik át. Hivatalosan bemutatják a 2.0 literes 16 szelepes Toledo-t, és az 1.8 literes 16 szelepes Ibiza-t. A SEAT-nál ebben az évben 13.600 munkatárs dolgozott.

1995 A Genfi Autószalonon bemutatták a SEAT egyterűjét az Alhambrát, a Barcelonai Autószalonon a SEAT Inca-t és a Frankfurt-i Autószalonon a Cordoba SX-et. A Toledo TDI novemberre készült el. Májusban indultak Brazíliába az első Cordoba-k. Szeptember 26-án Fülöp trónörökös adja át a 10.000.000. SEAT-ot. Az Acropolis Rallyn a két SEAT Ibiza szerzi meg az első illetve a második helyet. 12.600 munkatárssal dolgozik a SEAT.

1996 A termelés meghaladja a 400.000 darabot, melyből 69% exportra, 31% a spanyol piacra kerül. A SEAT Ibiza Kit Car fölényesen megnyeri a rali F2-es kategóriájában a világbajnokságot. A gyár az 1993 óta tartó veszteséges évek után először zár nyereséges pénzügyi évet, az alkalmazottak száma 12.800 fő, és jelentősen nő a gyár termelékenysége.

1997 A gyár 402.671 gépkocsi gyártásával történelmi eredményt ér el, az ezredfordulóra 500.000 darab gyártását tűzi ki célul. Termelékenysége 60 gépkocsi/dolgozó, naponta 2050 gépkocsit gyárt, tehát átlagosan 43 másodpercenként készül egy új SEAT. Az Ibiza Kit Car ismét világbajnok az F2-es osztályban 8 futamot nyerve egymás után. Megjelenik a SEAT Arosa és a Cordoba Vario.

1998 A Genf-i Autószalonon bemutatják a XXI. század SEAT-ját, a Bolero nevű tanulmányautót, és jelentősen növelik a nagy teljesítményű, sportos motorizáltságú és komfortos modellek számát. Az “Economist Intelligence Unit” elemzése szerint Martorell a világ 10 legjobb autógyárának egyike. A Párizsi Autószalonon a SEAT bemutatja az új SEAT Toledot, amely teljesen új külsővel, megváltozott karakterrel jelentkezik.

1999 A Genfi Motorshow-on a SEAT az eddigi kék-fehér márkaidentifikációt felváltja a piros-szürke színkompozíció. Bemutatják a Formula nevet viselő 240 LE-s koncepcióautót, amelynek végsebességét 235 km/órában adják meg. Májusban piacra dobják az új Ibiza és Cordoba modelleket, illetve a Cordoba WRC E2-s rallyautót. A Frankfurti Autószalonon debütált SEAT Leon különlegessége, hogy a gyár ezzel a modellel tör be a kompakt autók piacára. Az Arosa piacra dobásával a SEAT belépett a 3 literes fogyasztású autók piacára is. A cég összesen 481.000 darabos eladást realizált, amely 11,5 százalékkal haladja meg az 1998-ban elért értékesítési adatokat.

2000 A Genfi Autószalonon a nagyközönség megismerkedhetett a Salsa nevezetű koncepcióautóval, amely Walter de ’Silva tervező keze munkája. A kocsi új távlatot nyit a tervezésben. A 250 LE-s, tiptronic váltóval szerelt jármű külső megjelenése a SEAT jövőt tükrözi. 2000 tavaszán mutattuk be a SEAT Leon-t, amely azóta sikert sikerre halmoz. A Párizsi Autószalonon debütált a SEAT Salsa emoción, amely az öt elemi erőt egyesíti magában.

2001 Bemutatkozik a SEAT új családi egyterűje, a SEAT Alhambra, még ebben az évben megérkezett az új Arosa, a SEAT kisvárosi autója. Bevezették a SEAT auto emoción szlogent hazánkban is. Újdonságnak számítanak az új SEAT PD TDi erőforrások, amelyek teljesítményükkel és fogyasztásukkal már kivívták a külföldi autósszakma tekintélyét.

2002 Három új lézerhegesztéses gyártósor kezdi működését a martorell-i gyárban február közepén. A SEAT Tango megkapja az Autonis dizájn díjat áprilisban. Május végén bemutatkozik a SEAT Tango koncepcióautó jegyeit hordozó SEAT Ibiza Magyarországon, amelyből bevezetésének első nyolc hónapja után 825 darabot szállítottak ki. Nyártól kapható a tavasszal bemutatkozott Leon Cupra R hazánkban is. Barcelonában értékelik a 2001-es évet: a cég 233,12 millió euró szintű nyereséggel zárt, 480 045 darab autót gyártott, 7%-kal kevesebbet, mint 2000-ben. A Párizs-i Autószalonon bemutatkozik az új Cordoba és a 130 LE-s 1.9 Tdi motoros Alhambra. Október 10-én ünnepli a SEAT 10 éves magyarországi fennállását.

2003 Januárban Magyarországon is bemutatkozik az új Cordoba. Márciusban Genfben debütál az új SEAT Ibiza Cupra R és az a 250 LE-s Toledo, amellyel az Európai Túrabajnokságon áll rajthoz a SEAT. Ugyancsak Genfben teszik közzé az új SEAT egyterű modell skiccét. A SEAT a Barcelonai Autókiállításon mutatja be a versenypályára tervezett Cupra GT tanulmányautóját. A 60. Frankfurti Autókiállításon mutatkozik be a SEAT Altea prototípusa. A SEAT első modellje november közepén ünnepeli 50. születésnapját.

2004 Walter Maria de’Silva az Audi márkacsoport vezető tervezője megnyitja a „Konzept Design München” tervező stúdiót, ahol kreatív koncepciókat dolgoznak ki az Audi márka csoport számára. A Genfi Autószalonon bemutatkozik a nagyközönségnek a SEAT Altea mindössze öt hónappal a prototípus debütálását követően. Májusban debütál a SEAT Toledo prototípusa a Madridi Autókiállításon. Szeptemberben a Párizsi Autószalonon mutatkozik be az új SEAT Toledo és egyidejűleg Párizsban ünnepli 20. születésnapját az Ibiza.


Novemberben a világ legszebb autójának választják az Alteát Milánóban és ezzel hatodik Ezzel az Altea kevesebb mint egy évvel a bevezetése után már hat különböző kitűntetést mondhat magáénak: a Legjobb Koncepcióautó 2003, Red Dot Design díj, Autonis Díj, What Car magazin: Az Év Vontató Autó díj, Auto Trophy 2004 díj. A SEAT Altea az NCAP töréstesztjein kiválóan szerepel és ezzel kategóriája legbiztonságosabb autójának minősül.

2005 Januárban a brit „What Car?” sorrendben harmadszor ítéli oda az Ibizának a „A legjobb szupermini” díjat. Márciusban a Genfi Autókiállításon leleplezik az új SEAT Leon prototípusát. Áprilisban hazánkban új sportos modelleket és vonzó dízel árakat vezet be a márka. Májusban átadják az 50.000. Magyarországon értékesített SEAT-ot. Júniusban a nemzetközi sajtónak bemutatkozik az új Leon, mely itthon szeptemberben debütál. A 2005-ös év legkedveltebb SEAT modellje az Ibiza Magyarországon, az Alhambra pedig 16,3%-os részesedésével vezető helyen végez piaci szegmensében.

2006 A 2005-ös frankfurti motorshow újdonsága, az Altea FR januárban a nemzetközi sajtónak is bemutatkozik. Februárban még eddig nem látott formabontó reklámkampánnyal jelentkezik a SEAT hazánkban, a márciusi Genfi Autókiállításon pedig a képregényhős Michel Vaillante ihlette Ibizát leplez le a márka. Márciusban Magyarországon is debütál az új Ibiza. Júniusban bemutatkozik a Leon FR, majd decemberben a 240 lóerős Leon Cupra. Októberben már megismerheti a nemzetközi sajtó az Altea XL modellt, amely Magyarországra 2007. februárjában érkezik.

A SEAT modellek 2006-ban is halmozták a díjakat, ebben elsősorban a Leon járt az élen több kitüntetéssel. A Leon FR 2.0 TDI nyerte el ugyanis Skóciában a Skót Autós Újságírók Szövetségének (Scottish Motor Press Association) „Az Év Dízel Autója” díját, mégpedig „dízelmotorja gazdaságosságának és teljesítményének elismeréseként”. A tekintélyes német Auto Bild magazin olvasói Spanyolországban a szavazatok 21 százalékával a Leont választották az első számú autónak, miközben a BMW 3-as sorozata 13,3, a Honda Civic pedig 9,9 százalékot szerzett. Egy különleges kategóriában is győzedelmeskedett a Leon: 150 flottaszakértő ugyanis ezt a modellt választotta a 2006-os év cégautójává Németországban. A történet különlegessége, hogy a SEAT kétszeres győzelmet aratott: úgy az importőrök osztályában, mint a 20.000 euró alatti ártartományban első a Leon. 2006 év végén a SEAT Leon két újabb díjjal gyarapította elismeréseinek egyébként is hosszú listáját. Ezúttal Görögországból érkeztek a jó hírek, ahol a márka kompakt személyautója két tekintélyes díjat is elnyert („Év Autója 2007” illetve „Görögország Év Autója 2007”).
A német „Automobil Club von Deutschland” a Martorelli Műszaki Fejlesztőközpont két technikai megoldásáért az „AvD Innovációs Díjat” ítélte meg a SEAT számára. Mindkét fejlesztés a biztonság fokozását szolgálja, mégpedig a vásárlókra rótt extra költségek nélkül: az A-oszlopokba rejtett, függőleges állású ablaktörlő lapátok, valamint a gázolás esetén a gyalogosok sérülési kockázatát jelentősen mérséklő szerkezeti fejlesztések.

2007 A SEAT két limitált modellel nyitja az évet, bemutatkozik az Altea Black&White és a Toledo Open is. A spanyol márka Shakira Oral Fixation európai turnéjának kiemelt támogatójaként Magyarországon 100 darabos limitált szériát dob piacra Ibiza FEVER néven. Februárban Magyaroszágon is bemutatkozik az új SEAT Altea XL. A Genfi Autószalonon a spanyol gyár bemutatja első négykerék-hajtású autóját, a SEAT Altea Freetrack prototípust. A tavaly év végi nemzetközi bemutatót követően Magyarországra is megérkezik a legerősebb SEAT, a 240 lóerős SEAT Leon Cupra.


www.seat.hu


 smart

 Volkswagen
A Volkswagen története az 1930-as évek végére, a náci Németországba nyúlik vissza: a gyárat eredetileg azért építették, hogy olcsó autókkal lássa el a birodalom lakosait, de csak néhány polgári autó készülhetett ebben az időszakban: a cég ugyanis hamar átállt haditermelésre. A legendás Kübelwagen és Schwimmwagen parancsnoki autók tömegei persze nem számítanak bele a sikersztoriba, az 1945-ben készült 1800 autó azonban már igen.

A szövetségesek segítségével újraindított gyárban a termelés hamar felfutott, 1950-ben már elkészült a százezredik autó. A Bogár és a T1 Transporter típusokból a világon mindenütt slágertermék lett, köszönhetően az egyszerű felépítésnek, az alacsony árnak és a megbízhatóságnak. 1953-tól nem csak Wolfsburgban készültek Volkswagenek: először a brazil üzem épült fel, azután 1955-től a németországi Hannoverben, 1956-tól Dél-Afrikában, 1957-től Kesselben, 1964-ben pedig Mexikóban és Emdenben is beindulhatott a termelés. Ma már több tucatnyi országban készítenek Volkswagen modelleket Kínától Iránon és Lengyelországon át az egykori kelet-német tartományokig.

Időközben a típusok is változtak: a Bogár után, amelyből összesen 21,5 millió készült, jött a következő bestseller, a Golf, amely az ötödik generációnál és 23 millió példánynál tart jelenleg. A Passatból 13 milliót adtak el eddig, és a Polo vásárlói is úgy 9 millióan vannak eddig. A márka ma is igazán jó egészségnek örvend: tavaly a világ 150 országában több mint hárommillió autót adtak el ezen a néven, így a következő százmillió Volkswagen eladásához biztosan nem kell újabb hatvan év: ha minden jól megy, elég lesz fele ennyi idő is.

A hagyományos Volkswagen értékeket képviselő autók közismertek fiatalos, dinamikus imázsukról. A Volkswagen modellek ár-érték aránya rendkívül versenyképes a magyar piacon. A Volkswagen a magyar piac meghatározó márkája, hiszen a 2004 elejéig kiszállított 105000 autó önmagában is a vevői elégedettség jelzőszáma. Ez azt jelenti, hogy a Volkswagen modelljeinek folyamatos megújulása, illetve a paletta bővülése által a kiszállítási adatok a 13 év alatt több mint háromszorosára emelkedtek.

www.volkswagen.hu


 Volkswagen Haszonjárművek

1947

A Transporter történetét a véletlen írta: Amikor a holland importőr, Ben Pon áprilisban áthaladt a wolfsburgi gyár területén, egy több mint csodálatra méltó járművet pillantott meg. A Volkswagen gyár néhány dolgozója készítette, hogy a nehezebb lemezek csarnokról csarnokra cipelését egy kicsit megkönnyítsék. Nem sokkal később, április 23-án a felismerés ötletté érett. Jegyzetfüzetében Ben Pon felvázolt egy olyan autótípust, amilyen mindeddig nem volt még a világon: egy hátsómotoros, hosszított alvázú teherautót, szekrényformájú felépítménnyel. A vázlat egy milliós széria startja lett, a Volkswagen Transporteré. A jármű hiányt pótolt a piacon, még mielőtt maga a Transporter szó megszületett volna.

1950

A meglehetősen gömbölyded prototípus, amelynek gyáron belüli premierjét 1949 novemberében zárt ajtók mögött tartották, azonnal nevet is kapott : Bulli. De amikor 1950. március 8-án kezdetét veszi az anyaüzemben a történelem legsikeresebb autójának a sorozatgyártása, a név becenévvé lesz. A Transporterben Bogár-motor és -tengely van, de a központi csőváz helyett önhordó karosszériát alkalmaztak. A hasznos terhelése kb. 750 kilogramm. A motor lökettérfogata 1131 cm3, teljesítménye 18 kW (25 LE) 3300 / percnél. A VW-busszal max. nyolc személy szállítható, néhány kézmozdulattal mindkét hátsó üléssora kiszerelhető, és ezáltal alkalmassá tehető teherszállításra. A sorozatgyártás március 8-án kezdődik, napi 10 autóval. Ezt az első Transporter - generációt 1967-ig gyártották.

1951

Bemutatják a Samba-buszt. Kizárólag személyszállításra tervezték. A két színű lakkozás, a hátratolható tető, a dús krómozás és a 21 ablak itt is új mércét állít fel.

1952

Bemutatják a platós járművet. A ponyvatartóval és ponyvával zárható 4 m2-nyi plató alatt egy zárható rakodótér kapott helyet. A duplakabinos platós járművet 1958 novemberében mutatják be. Március 23-án megalapítják a Volkswagen do Brasil S.A.- t, Sao Bernardo do Campóban. A cég rövid idő alatt a vállalat legjelentősebb külföldi leányvállalatává fejlődött. Hamarosan az alkatrészgyártást is Brazíliába helyezik át, megalapozva ezzel az ország egyik legnagyobb gazdasági egységét, nagymértékben hozzájárulva Brazília fejlődéséhez.

1954

Négy évvel később legördült a 100.000. VW Transporter a futószalagról. Hihetetlenül univerzális haszonjármű volt ez, akkor már 30 különböző modellel, a busztól a dobozos járművön át a platósig. Ekkor már naponta kb. 80 járművet gyártottak. Heinrich Nordhoff rászánja magát egy Transporter-gyár építésére.

1955

Az új telephelyet gyorsan megtalálták: Hannover. Január 24-én megszületett a döntés az új gyár építéséről. Öt héttel ezután, 1955 március 1-jén Mr. Volkswagen, Dr.Heinz Heinrich Nordhoff mérnök-professzor személyesen rakta le az alapkövet. Új fejezet kezdődött az autótörténetben.

A Transporterek első generációja

1956

Március 8-án gördültek le az első Transporterek az újonnan létesített hannoveri Volkswagen Transporter - üzem gyártószalagjáról; a sorozatgyártás április 20-án kezdődött. A Volkswagen gyár megszerzi a dél-afrikai importőr részvényeit és összeszerelő üzemet alapít, mely leányvállalataként működik: Volkswagen of South Africa Ltd.

1958

A Volkswagen iránti kereslet láthatóan nem ismer határokat. Megkezdődik a termelés a Kassel-i üzemben 25 dolgozó közreműködésével. Itt készül el 1948 óta a 250.000. VW cseremotor. Ekkorra már majdnem minden 10. Volkswagen cseremotorral működik. A teljesen új motor, megfelelő garancia és az összes fődarab felújítása egyedülálló szolgáltatás az autóiparban.

1960

Minden Volkswagen 34 LE-s motorral és teljesen szinkronizált sebességváltóval készül.

1962

Hannover-ben elkészül az 1.000.000. Transporter.

1964

A növekvő tengerentúli export az Emden-i gyár megalapításához vezet. Rövid időn belül Emden a világ legnagyobb autókikötőjévé válik. Megalakul a Volkswagen de Mexico S.A. A német minőségi színvonal és a kedvező árak megtartásával itt használják fel a legtöbb hazai gyártású alkatrészt a Volkswagenekhez.

Transporterek második generációja

1968
Elkészül a 2.000.000. Transporter. 69 éves korában, április 12-én elhunyt dr. Heinrich Nordhoff professzor. Személyiségéhez elválaszthatatlanul hozzátartozik a VW fellendülése és sikere.

1970

A Volkswagen do Brasil kibocsátja az 1.000.000. Volkswagent.

1971

Elkészül a 3.000.000. Transporter. Új 1,7 literes lapos motor, lökettérfogat 1.679 cm3, teljesítmény: 49 kW (66 LE) 4800/perc fordulatszámon.

1972

A Volkswagen AG a generálimportőrrel közösen összeszerelő üzemet Szarajevóban TAS Tvornica Automobila Sarajevo néven.

1973

A Volkswagen of Nigeria Ltd., Lagos/Nigeria megalapítása.

1975
A Volkswagen Hannoverben cégtörténetének új fejezetét kezdte meg: az LT-vel (a rövidítés a Lastentransporter = 'teherszállító' szóból ered) sikerül belépnie a könnyű teherjárművek kategóriájába. A kezdés a márkára jellemző, hiszen az LT hamarosan sok verzióban jelenik meg, s ezáltal alkalmazás szempontjából éppen olyan univerzálissá válik, mint a Transporter.

1977

Elkészül a 4.500.000. Transporter.

1978

Bevezetésre kerül az LT 40 és az LT 45.

A Transporterek harmadik generációja


1981

A hannoveri Volkswagen gyár március 8-án ünnepeli 25 éves jubileumát: Megnyitása óta több mint 5 millió haszonjárművet gyártottak itt. A Volkswagen Caminhoes Ltda. Brazíliában megkezdi a 11-13 tonna megengedett össztömegű középnehéz teherjármű gyártását. Megkezdődik a hannoveri gyárban a dízel VW Transporter gyártása. December 14-én legördül a futószalagról az első Buenos Aires-ben, a Volkswagen Argentina S.A.-nál gyártott Volkswagen Transporter.

1982

Szeptember 30-án megkötik a spanyol SEAT autógyártóval az együttműködésről, licencről és műszaki támogatásról szóló megállapodást. Bemutatják a Volkswagen Caddy pickup változatát, melyet az USA-ban és a jugoszláviai TAS-nál fejlesztettek ki.

A Caravelle

1983
Megjelenik a Caravelle, egy nagy belső terű limuzin, amelynek kialakítása teljesen olyan, mint egy komfortos személyszállító járműé.

1985

Ekkor mutatják be az összkerék meghajtású syncro Transportert. Bevezetik a turbódízelt és egy új, nagy lökettérfogatú befecskendezéses motort. Júliusban dönt a közgyűlés a vállalat névváltozásáról. Az új név: Volkswagen AG. Megszületik a Multivan, amely egy valóban hézagpótló jármű a hétköznapok munkaeszköze és a hétvégi családi autó között.

1986

Elkészül a 6.000.000. Transporter, amivel kategóriájának kiemelkedően legsikeresebb modellje. A Transportert a világ több mint 180 országába exportálják.

1988

Bemutatják a Volkswagen camping autóját, a Californiát.

1989

A Toyotával közös fejlesztés eredményeként Hannoverben elkészül az első Volkswagen Taro, egy pick-up az egytonnás kategóriában.

Transporterek negyedik generációja

1990

Megkezdődik a negyedik generációs Transporter gyártása. A VW Transporter 40. születésnapja: közel 6.700.000 Transporter készült el négy évtized alatt 3 generációban. December 10-én a cseh kormánytól jóváhagyást kap a Volkswagen a cseh Skoda művek átvételére. Ezzel - az Audi és a Seat mellett - a Skoda negyedik márkaként belép a konszernbe.

1991

Január 1-én új struktúra lép életben a Volkswagen-nél. Eszerint szeparálódik a konszernvezetés és a VW, Audi, Seat és a Skoda márkavezetése.

1992

Megalakul a Ching Chung Motor Co., Ltd Taipeh/Taiwan vegyes vállalat.

1993

Dr. techn. h. c. Dipl.-Ing. ETH Ferdinand Piëch kerül a Volkswagen AG élére. Januárban piacra kerül a korszerű, környezetbarát 1.9 l-es TD motor: 1896 cm3, 50kW (68 LE) 3700 / perc fordulatszámon

1994

Bemutatják a Brazíliában gyártott L80-ast, amely a Volkswagen kínálat felső határát jelenti.

1995

A Volkswagen Haszonjárművek ügyvezetésének elnöke, Bernd Wiedemann júliusban egy sajtókonferencián a Volkswagen Haszonjárműveket, mint önálló márkát mutatja be a nyilvánosságnak. Az LT 20 év után fut ki. A gyártás kifutásáig 471.221 db hagyja el a futószalagot Hannoverben.

1996

Az új LT-t a gyár 40. születésnapja után mutatták be a lipcsei autókiállításon. Bevezetésre kerül a sportos, 2.8 l-es VR6-os (140 LE) és a dinamikus, de takarékos 2.5 l-es TDI (102 LE) motor. Az új VW Caddy kisárruszállító gyártásának beindítása. A Caddy mozgékonyságával és személyautós kényelmével hamar a városi vállalkozók kedvelt szállítóeszközévé vált.

1997

A VW LT második generációjának gyártása és hazai piaci bevezetése. A 7-13,4 m3 raktérrel és 1-2,5 tonna hasznos teherbírással rendelkező modellek nemcsak ár-érték arányukkal, hanem kedvező üzemeltetési költségük révén is a vállalkozók kedvelt munkaeszközévé váltak.

1998

A gyártás csaknem fél évszázados beindítása óta a Transporter eladások világviszonylatban megközelítik a 10.000.000 darabot.

1999

1956-ban, azaz 43 éve nyitott meg a VW Haszonjárművek Hannoveri Gyára. A kezdeti kapacitás napi 250 Transporter volt,míg ma 800 Transporter és LT hagyja el naponta a gyártósorokat.

2000 A Volkswagen Haszonjármű 50 éves. A márka a megbízhatóság, valamint a költséghatékonyság szinonimájává vált. Hazánkban - Transporter e-bussines, LT - Megveszem és duplázok akciók rendkívül nagy sikert arattak. 1000 db VW Transporter fut a Magyar Postánál.

2001

A legsikeresebb modellt, a Transportert 50 éve gyártják. A Transporter Flash akció beidítása, korlátozott darabszámmal. Bemutatkozik a futurisztikus Microbus tanulmányautó, amely a VW Haszonjárműveket teljesen új megközelítésbe helyezi.

2002

Az augusztusi öttusa világkupa és a májusi verseny mellett az év legjelentősebb versenye volt a Westel Világkupa, melyen a Volkswagen Haszonjárművek és személygépkocsik is képviseltették magukat.

A Volkswagen Haszonjárművek is szponzorálja a 2002. évi Converse McJam utcai kosárlabda tornát. Az LT modellek ezentúl még dinamikusabbak az új LT 116 kW-os (158 LE) TDI motorjának köszönhetően. A 2.8-as motorral felszerelt LT maximális (331 Nm-es) forgatónyomatékának köszönhetően most kategóriája legerősebb meghajtásával dicsekedhet.
 
Versenytársai között egyedülálló mobilitásgarancia szolgáltatás rendszert vezet be a Volkswagen személy- és haszon járműveire. Megszületett a döntés: a Volkswagen Microbust Hannoverben gyártják. Több ezer munkatárs jelenlétében a cég és az üzemi tanács aláírta az új jármű gyártásához szükséges megállapodást.

2003

Március:
Bemutatkozott a Volkswagen Multivan Genfben. Új-fejlesztésű öthengeres 2.5 PD TDI motorjának nyomatéka 340 - 400 Nm között mozoghat.

Július:
Hazánkba is megérkezett az ötödik generációs Transporter (T5) és Multivan.

Szeptember:
A What Van? magazin az új Transporternek ítéli az Év Autója díjat, nem sokkal később a Németországi Gépjárműimportőrök Szövetségétől is elnyerik az elismerést.

Október:
A hagyományos, nemzetközi Év Autója díjat is elnyeri a modell, az elmúlt 12 év, a haszonjármű kategória megalakulása óta elért legmagasabb 115-ös pontszámmal. A Volkswagennél bejelentik, hogy 4MOTION összekerék-meghajtás és Tiptronic váltó is rendelhető a modellhez.

2004

Január:
10 éves jubileumát ünnepli a Poznani (Lengyelország) Volkswagen Haszonjárműveket előállító üzem.

Február:
Bejelentik, hogy a Volkswagen Titan versenykamion indul a Super Race Trucks Kamion EB-n.

Március:
Genfben bemutatják az új Volkswagen Caddyt, majd hazánkban is megkezdődik értékesítése.

Április:
Ismertetik a megújult termékprogramot, eszerint az LT3 és a Microbus bemutatkozása 2006-ban lesz.

Május:
Egy tanulmány rámutat: hazánkban a Volkswagen Haszonjárművek élenjáró a biztonsági alapfelszereltség tekintetében.

Június:
A Volkswagen California és Multivan
elnyeri a promobil utazási szaklap 18 ezer olvasójának közönségdíját.

A Volkswagen Caddy elnyeri a városi kisáruszállító kategóriában a 2004 Legjobb Haszonjárműve díjat a LastAuto Omnibus, a Fernfahrer és a trans aktuell szakújságok olvasói szavazatai alapján.

Július:
A brit Thatcham kutatócég a VW Multivant a nagyméretű egyterűek kategóriájában a 2. legbiztonságosabb modellnek ítéli meg.

A düsseldorfi Caravan Salon kiállításon bemutatják a sátras fekvőhellyé alakítható Volkswagen Caddy és a VW T5 alapokra épülő kempingautó tanulmányt.

Gerhard Plattner vezetésével Norvégiától Szenegálig tartó túra indul egy Volkswagen Transporter 4MOTION modellel.

Augusztus:
Magyarországon a VW Caddy piacvezetővé válik kategóriájában.

A hannoveri vásáron bemutatkozik a VW Caravelle.

Október:
A Camion Truck & Bus Magazin az Év Haszongépjárműve 2004 pályázaton az olvasók szavazatai alapján a 2 tonna alatti kategóriában a Volkswagen Caddynek ítéli az első díjat.

A VW Caddy továbbra is őrzi piacvezető szerepét Magyarországon.

A Volkswagen Titan modell megnyeri a kamion EB-t.
www.vwh.hu


 Volvo
A Volvo célja, hogy a világ legvonzóbb és legsikeresebb prémium autómárkája legyen; biztonságos és élményt nyújtó autót adjon a modern családoknak. Minden egyes Volvo modell több ezer ember tudásának, szakértelmének és munkájának együttes eredménye. Az elmúlt 80 esztendő során ez a közös erőfeszítés tette a Volvót a világ egyik legnagyobb köztiszteletnek örvendő vállalatává. 2005-tel bezárólag a Volvo Cars 14 049 744 autót állított elő.
A Volvo Autó Hungária 2006-ban 1245 autót értékesített Magyarországon, így a tavalyi év volt minden idők eddigi legsikeresebb éve a hazai forgalmazásban.
A Volvo latin szó, azt jelenti: gördülök. Mielőtt ez a szó 1927-ben felkerült az első Volvo autóra, golyóscsapágy márkanévként szolgált. A tervezők a Volvo autók szimbólumaként a vas jelét választották - a kört, átlós nyíllal. Úgy gondolták, hogy ez a szimbólum a tartósságáról ismert svéd acéllal kapcsolja össze az autót. Azóta persze már leginkább a Volvo jut eszünkbe, ha ezt a szimbólumot látjuk. A Volvo modernizált emblémája vállalatunk biztonságra, minőségre és jó formatervezésre való törekvéseit is jelképezi. 2006 óta a vas szimbólum a Volvo Cars és az AB Volvo közös emblémája.
www.volvo.hu


 Škoda
A Škoda hagyományai


A Škoda, a világ harmadik legrégebbi autógyártójának története rendkívül változatos. Tartson velünk és képzeletbeli időutazásunk során felfedjük a márka fejlődésének igen mozgalmas száz évét, illetve képekkel tarkítva számos érdekességgel szolgálunk a Skoda hagyományairól.

1895 – A biciklitől a motorkerékpárig
Az év Karácsonyát megelőző héten, a gépészmérnök Vaclav Laurin és a könyvkereskedéssel foglalozó Vaclav Klement biciklik eloállítását kezdi meg a csehországi Mlada Boleslav helységben. Tevékenységüket a 19. század végének akkoriban nacionalista irányzatok által átitatott környezetében „Slavia“ néven kezdték meg. Néhány évvel később azonban, 1899 –ben , a céget „Laurin&Klement“ – re keresztelték át és motorkerékpárok előállításával is foglalkozni kezdtek.

1905 – Az első autók
A századforduló utáni első próbálkozásokat követően, 1905-ben az autógyártás vált a cég legfontosabb célkitűzésévé. Rögtön az első autó, a „Voiturette A“ hatalmas sikert aratott és ezzel gyártói a cseh autóipar klasszikusaivá váltak. Ezzel a szakmai elismertséggel és üzleti kiteljesedéssel a „Laurin&Klement“ gyár nemzetközi piaci pozíciója is vitathatatlanul megszilárdult, ami az akkoriban felerősödő autóipari versenyben igen nagy jelentőséggel bírt.

1907 – A részvénytársaság
A gyártás egyre csak növekedett és hamarosan kinőtte magát egy egyszerű családi vállalkozás keretei közül. A cég alapítói ezért 1907-ben arról határoztak, hogy részvénytársaság formájában folytatják működésüket. Fontos szempont volt az is, hogy most már a nemzetközi piacon is meg kellett felelniük, így szükségessé vált a gyár további bővítése és korserűsítése is.

1925 – Fúzió a Škoda-val
A 20-as években fúzióra került sor az egyik legjelentősebb ipari partnernek számító céggel annak érdekében, hogy a termelést, mely akkoriban számos személy- és tehergépkocsi, autóbusz, repülőgép motor és agráripari gépek gyártását foglalta magában, ismételten modernizálni lehessen.
1925-ben kötött tehát megállapodást a Laurin&Klement és a Škoda, mely értelemszerűen egyben az előbbi márkanév megszűnését is jelentette.

1930 – A világgazdasági válság után
Ebben az évben ismét önálló autóipari részvénytársasággá lett az autógyártási ágazat a Skoda konszernen belül. A világgazdasági válságot követően a „Popular” modell bevezetésével, a cég ismét hatalmas elismerést és üzleti sikert könyvelhetett el.

1939 - 1945: A Hermann-Göring-Gyárak
A fent említett Škoda Autóipari Részvénytársaság beolvadt a német Hermann-Göring cégcsoportba és tevékenységét teljes mértékben a háború kiszolgálására kellett koncentrálnia. Az egyes fegyverkomponensek előállítása mellett, Mlada Boleslavban főként különböző páncélkocsik és vontató járművek gyártása, illetve összeszerelése történt ebben az időszakban.
Az államosítás után
A Škoda gyárat 1946-ban államosították és működését, így a személygépkocsik gyártását is az akkori nemzetgazdasági és politikai szemlélet által diktált munkamegosztás keretein belül határozták meg. Az államosítás ellenére is sikerült azonban a Spartak, az Octavia és a Felicia modellek révén a gyár hírnevét és viszonylag jó minőségbeli színvonalat fenntartani, ez azonban sajnos arra nem volt elegendő, hogy a Skoda a hatvanas évek végén berobbanó nyugat-európai technológiai fejlődéssel felvegye a versenyt.

1991 – Csatlakozás a VW csoporthoz
Az 1989-ben bekövetkezett politikai válozásokat követően, az új gazdasági és piaci körülmények hatására a Škoda új, tőkeerős külföldi partner után kezdett kutatni, hogy a vállalat működését hosszútávon biztosítani tudja és újra nemzetközi szereplővé válhasson.
1990 decemberében a cseh kormány a Volkswagen mellett voksolt és 1991. áprilisában az új, Škoda automobilova a. s. vegyesvállalat megkezdte működését.

1994 –ben bemutatták a Škoda Felicia modellt, melynek minősége és stílusa ismét meghozta a márka számára a nemzetközi elismerést. Összesen több, mint 1 400 000 darabot gyártottak belőle.

1996 - Škoda új dimenziója
Az év áprilisában ünnepelhette a gyár azt az eseményt, hogy az új partnerség égisze alatt az egymilliomodik Škoda is elkészült Mlada Boleslavban. Ennek időpontja majdnem teljesen egybeesett a vegyesvállalat fennállásának 5. évfordulójával.
Ugyanekkor következett az új modell család, a középkategóriás Octavia bemutatása és a legkorszerűbb technológiákat felsorakoztató új gyáregység átadása is.

1998 – A Škoda először állít elő évi 400.000 autót
A Škoda eléri addigi rekord teljesítményét, évente 400.000 gépkocsit állít elő, melyet a világ 70 országába exportál. Ehhez a sikerhez kétségtelenül az Octavia modell is hozzájárult, mely ebben az évben Combi változtaban is piacra került.

1999 - A Škoda Fabia, mint új kategória
A Fabia bevezetésével, a Škoda új piacokat hódít és mércét állít a kisautók csoportjában. Ennek ékes bizonyítéka, hogy számos nívódíjjal illetik és megkapja a személyautók világának legtekintélyesebb kitüntetéseit is. Az „Év autója” lett számos európai országban és elnyerte a német Bild am Sonntag magazin által odaítélt „Arany Kormánykerék” díjat is.

2000 – A Škoda Fabia Combi. Nagy autó a kisautók között…
Egy évvel a Fabia első bemutatkozása utána, a skoda úgy gondolta, hogy itt az ideje, hogy a közkedvelt modell Combi változatát is bevezesse. A siker ebben az esetben sem maradt el : a kényelem és az elegancia harmonikus találkozása ismét sokakat felett győzedelmeskedett.

2001 – A Fabia Sedannal most már teljes a család

A limuzin és a combi változatok után megjelenik a Fabia Sedan. Így a Fabia család most már minden igényt kielégítően képviselteti magát kategóriájában. Az újautó eladások rangsorában a Škoda immár az előkelő harmadik helyen található.

2002 március – A Superb. A Škoda csúcsmodellje.
A Superb a Škoda visszatérését szimbolizálja a luxusautók világába. Elegáns forma, hibátlan részletek, a legkiválóbb minőségű alapanyagok és egymindent felülmúló belső tér. A Škoda e modelljével bebizonyította, hogy minden kategóriában képes maximális teljesítményt nyújtani.

2003 - Genfben debütál a Fabia RS és a Fabia WRC. Fabia RS Magyarországon is.1.4 PD TDI motor a Fabiakban. A Škoda a 4. helyet éri el a J. D. Power vevőelégedettségi felmérésén.
Elkészül a 900.000. Ocvtavia. Frankfurtban bemutatják a Škoda Roomster tanulmányautót. Elkészül a 4 milliomodik, a wolkswagennel való együttműködés keretében gyártott Škoda modell.

2004 - Armin Schwarz visszatér a Škoda Motorsport csapathoz. Legördül az egymilliomodik Škoda Octavia. Genfben bemutatják az új Škoda Octaviat. A Škoda a Tour de France hivatalos autója.
Martin Mühlmeier a Škoda Motorsport Ralicsapat igazgatója lett. A Škoda Design Centere nyerte a „DesignBEST 2004“ díjat. Elkészül az egymilliomodik Škoda Fabia. A Škoda a 2. helyet éri el a J. D. Power vevőelégedettségi felmérésén. A Porsche Hungaria Škoda divíziója a 2003-es év Skoda márkaimportőre. Megjelenik a Škoda Fabia Facelift. Bemutatkozik hazánkban az új Škoda Octavia. Bejelentik: a Škoda Auto az IIHF Jégkorong VB fő szponzora 2011-ig.
www.skoda.hu


Oldalak: 1
Megjelenítve 1 és 18 között (18 elemből)






Ajánljon céget!



Kapcsolattartó adatai
  Neve:  
  E-mail címe:  
  Telefonszáma:  
   
A cég adatai
  Címe:  
  Weboldala:  
   
  Megjegyzés:  
     















         
Kezdőlap    |    Cégismertetők    |    E-Sajttáj    |    Konferenciák    |    Kiállítások    |    Blogajánló    |    Kapcsolat

Rovatok:   Auto-motor  |  Belföld  |  Egészség  |  Gazdaság  |  IT  |  Környezetvédelem  |  Közlekedés  |  Kultúra  |  Média  |  Mobil  |  Sport  |  Távközlés

Sajttaj.hu © 2007-2018.   -   Sitemap    |   Médiaajánlat    |   Jognyilatkozat   


RSS   RSS


 freestat.hu mystat websas.hu
statgep.hu